حركة الملاحة في المضيق لاتزال غامضة
بعد ستة أشهر على بدء الحرب في الشرق الأوسط، لا يزال مضيق هرمز الاستراتيجي مشلولا إلى حد كبير، مع بقاء آلاف البحّارة عالقين في الخليج، وتراجع حركة ناقلات السلع الأساسية إلى أقل بكثير من مستوياتها الاعتيادية. فقبل ان تغلق إيران المضيق ردا على الضربات الأميركية الإسرائيلية المشتركة في شباط الماضي، كان نحو خُمس صادرات العالم من النفط والغاز الطبيعي المسال يمر عبر هرمز. ومع اندلاع الحرب، وجه الحرس الثوري الإيراني تحذيرا من وجود “منطقة خطرة” تمتد على مساحة 1400 كيلومتر مربع، يُشتبه في احتوائها على ألغام. وبعد إغلاق إيران المضيق في الأول من آذار من هذا العام 2026، تراجعت حركة سفن نقل السلع الأولية إلى ما معدله 10 رحلات عبور يوميا، مقارنة بمتوسط يومي بلغ 95 رحلة في شباط ، وفقا لتحليل أجرته وكالة فرانس برس لبيانات منصة تتبع حركة الملاحة البحرية “كبلر”.
وفي حزيران بعد توقيع مذكرة تفاهم بين الجانبين الاميركي-الإيراني، أدت هذه المذكرة إلى انتعاش موقت في حركة الملاحة، بدليل ارتفاع متوسط حركة العبور إلى 36 رحلة يوميا، قبل أن يتراجع مجددا إلى متوسط 15 رحلة، في فترة شهدت تجددا متقطعا للأعمال القتالية بين 8 تموز و22 آب، مع التذكير أنه قبل الحرب، كانت السفن تعبر مضيق هرمز بحرية عبر مسار يمر بوسط الممر المائي اعتمدته المنظمة البحرية الدولية. ولكن بعد التطورات الامنية، بات هناك مساران منفصلان، أحدهما شمالي بمحاذاة الساحل الإيراني، هو المسار الوحيد الذي تعتمده طهران، والآخر جنوبي بين الساحل العُماني ومناطق يُحتمل أن تكون مزروعة بالألغام لكن الاخبار المتداولة الاخيرة تفيد ان البحرية الاميركية ازالتها، من دون أي إثباتات.
وخلال الفترة الهادئة نسبيا بين 17 حزيران و7 تموز، استخدمت تسع سفن في معدل يومي المسار الإيراني، وثماني سفن المسار العُماني، فيما عبرت بقية السفن عبر مسارات غير محددة، أو عبر الممر التقليدي المعتمد من المنظمة البحرية الدولية.
ووفقا لشركة “كبلر”، أصبح نحو ثلثي عمليات العبور “مجهول المسار” منذ انهيار وقف إطلاق النار في 8 تموز، مقارنة بأقل من واحد بالمئة قبل الحرب. وتشمل هذه العمليات سفنا لا يمكن التأكد من مسارها بدقة بسبب نقص البيانات الناتج من إيقاف أجهزة التتبع، أو التشويش على الإشارات، أو غياب صور الأقمار الصناعية. والى ذلك، قالت المنظمة البحرية الدولية لوكالة فرانس برس إن نحو ستة آلاف بحّار ونحو 500 سفينة ما زالوا عالقين في الخليج منذ اندلاع النزاع. أضافت: “أن هناك مباحثات جارية لتوفير مسار بحري آمن للسفن العالقة”، مشيرة إلى أن “النتائج تعتمد على خفض التصعيد في المنطقة”. وكانت المنظمة البحرية الدولية قد أطلقت مبادرة في حزيران لإجلاء أكثر من 11 ألفا من البحّارة العالقين في الخليج، لكن الجهود توقفت سريعا عقب هجوم على سفينة. وخلال الأشهر الستة الماضية، قُتل ما لا يقل عن 20 بحّارا وعاملا في موانئ في حوادث أو هجمات في المنطقة، بحسب المنظمة.
